以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革推动全球智能网联汽车智能化和网联化联合发展驶入快车道。新形势下，我国产业如何布局，抢占汽车竞争下半场先发优势？智能网联汽车产业发展的“中国方案”如何谱写？2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV2022）上，250余位行业顶尖专家齐聚一堂，为问题的答案写下注脚。

　　活动期间，共设置3场全体大会，主题聚焦创新战略·跨界融合·协同发展，16场专题论坛涵盖智能汽车计算平台集成应用、智能网联汽车电子电气信息架构、智能网联汽车预期功能安全、智能座舱及关键技术发展路线等技术难点、热点话题，近250位顶尖行业专家以及来自整车企业、核心零部件及科技公司的高层发表演讲，共同探索智能网联汽车发展的“中国方案”与实践路径，推动智能网联汽车、智慧交通、智慧能源、智慧城市的协同发展。

　　专家观点

　　李克强

　　打造车路云一体化的智能网联汽车“中国方案”

　　中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，世界各地的智能网联汽车具有显著的本地特色，在中国推广的智能网联汽车具有车路云一体化的架构，以及分层解耦、跨域共用的两大技术特征。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分融合智能化网联化发展特征，以及五大基础平台为载体。如何在这样的架构下实现产业化？李克强提出，要对复杂系统进行系统的总体设计，进而实现整个产业四梁八柱建设，推动产业生态的建设。

　　ArminGraeter

　　两条路径看欧洲视角下的网联化自动驾驶汽车发展战略

　　欧洲道路交通研究咨询委员会网联化自动驾驶出行工作组主席，欧洲网联化自动驾驶出行协会主席，宝马欧洲政府事务部布鲁塞尔数字化和自动驾驶业务负责人ArminGraeter表示，在欧洲层面有两条主要路径可供选择，它们对欧洲如何处理这一重大的未来问题的方式的贡献是非常大的。第一个路径是ERTRAC，是欧洲公路运输平台，ERTRAC路线图最新版本提供了2050年的许多其它细节愿景，目前成熟的一些技术将真正涵盖车辆和云中传感器以及高性能计算。第二个路径就是在乡村小路上的自动驾驶，但肯定也会完全自动化，现在我非常荣幸在这里介绍第二条路径，就是跟CCAM的合作，这是欧盟委员会和私人合作伙伴之间的公私合作关系，将近200多个合作伙伴，将会指导我们在研究项目上的发展，花费10亿欧元左右。

　　张宁

　　自动驾驶技术及商业化落地的“小马经验”

　　2020年5月，获得首批北京市自动驾驶载人测试牌照；2021年6月，在北京经开区开启无人化测试；2021年12月，成为全国首批开展Robotaxi商业化试点服务企业……“作为Robotaxi方面国内首批‘吃螃蟹’的企业，小马智行在北京经开区跑得越来越快。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁说。

　　过去几年间，小马智行致力于两个业务板块的开发，在乘用车领域提供给人类更好的出行服务，在卡车和干线物流领域着力于开发安全、可靠高速的Robotruck，二者共享的部分是小马智行目前为止开发打造的PonyvirtualDriver，也就是虚拟的老司机。

　　△基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车。资料图

　　张宁在会上公布了小马智行的最新进展：小马智行和中外运合力打造智慧物流公司，提供自动驾驶技术的智慧物流平台，应用于物流场景；跟三一重卡成立了小马智行自动驾驶量产卡车公司，打造Robotruck黄金三角，把自动驾驶技术赋能于前装的量产，打造智能驾驶的重卡应用于物流领域，真正把自动驾驶的智能黄金三角转了起来。

　　尚进

　　软件分层架构是实现智能网联汽车车规级的必经之路

　　在智能汽车计算平台集成及应用论坛上，国汽智控（北京）科技有限公司创始人、总经理、首席技术官，国家智能网联创新中心首席技术专家尚进说：“随着智能网联汽车的发展，五年前我们还在谈论芯片和模型，而今天更关注量产，关注集中预控、计算平台，这就是智能网联汽车的核心。”

　　什么是智能网联汽车？尚进首先通俗易懂地回答了这个问题：“就是四个轮子上的一个数据中心，当然不能叫做四个轮子上的沙发，为什么不叫做四个轮子上的PC、四个轮子上的手机，而是数据中心？简单来讲，数据中心就是多台几乎同步的服务器，内部有网络、有硬件、有操作系统，也有应用，但正式的说法叫做分布集中式。物理上是分布的，集中就是单一的硬件、单一的OS或者单一的基础软件，上面有更广泛的应用。”

　　那么智能网联汽车如何做到车规级？怎样做到实时性、可靠性、高安全、高扩展？“实现高扩展的核心一定是分层架构，也就是说我们能够经常更新、快速更新，但质量要保证，安全更要保证，所以我们需要硬件、操作系统和应用分层。”尚进说，智能网联汽车现在已经进入量产，正在走向智能汽车真正落地的开启。

　　尚进认为，系统很复杂、挑战很大，硬件异构是一个趋势，软件分层架构是一个必然。现在算力要求越来越大，效率要求越来越高，怎么把性能做起来还是未来竞争的一个焦点。软件也是越来越复杂，最难的就是硬件在不断进步和迭代，软件也是在不断进步和迭代，两个不确定性在一起就会带来我们对系统未来的技术路线、发展趋势做出准确的预期。

　　郭磐石

　　智能网联时代数据信息安全的闭环新思路

　　近两年党中央、国务院、各大部委都在陆续出台有关数据信息安全的相关条例和标准，尤其是今年，党中央、国务院从数据基础制度的建设层面提出了更高的要求。随着产业变革进程的加快，智能网联汽车在原型车和量产车运营中会产生海量数据，同时智慧城市的发展也带来了对数据安全合规的需求。

　　北京四维图新科技股份有限公司智能网联研究院副院长郭磐石认为，智慧城市中的政府数据，交互数据以及网联式路侧感知数据，在实际应用中既需要通过V2X直连通信发送到车端和用户端，也需要通过云端下发信息从而直接触达普通消费者，因此数据必然需要经过脱敏，加密后进行安全运营。

　　郭磐石表示，四维图新通过提供覆盖“车-路-云-用户”全方位的数据安全闭环解决方案，在保障国家地理信息安全前提下，帮助车企和政府安全合规的创造数据价值。