本报讯（融媒体中心 孙艳平）近日，北京市智能网联汽车政策先行区（以下简称“先行区”）正式开放智能网联重型卡车编队行驶申请，填补了领域内专项规范空白，率先为国内自动驾驶重卡企业自主探索编队发展路径提供管理支撑。

　　从智能网联重卡单车行驶，到两辆及以上编队行驶，实践已备，只欠管理细则“东风”。相关研究实践证实，基于编队协同自适应巡航控制技术，跟随车风阻大幅降低可有效降低油耗，并且实现50%以上驾驶任务减免，进一步保障车队行驶安全与交通流量稳定。截至目前，北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称“示范区”）高速公路自动驾驶道路测试里程超11万公里，支持开展的“通港达园”项目编队行驶里程超5万公里，有效验证了高速重卡自动驾驶技术的可靠性，相关企业对实施编队测试验证与商业化探索提出迫切诉求。

　　示范区坚持安全可控、循序渐进原则，在国内率先落实领航车协同决策下的重卡编队测试，充分覆盖组队、解散等典型情形，明确规划无人化技术验证与商业化探索双重发展路径，为充分释放自动驾驶编队效应，提供包容审慎的准入机制与管理保障。

　　为此，核心确立三大主要管理发展模式：首先，深入验证智能网联重卡编队技术实践路径。企业获准开展自动驾驶重卡编队测试后，应确保具备辅助驾驶或自动驾驶功能的领航车主驾有人，领航车通过无线通信与跟随车进行数据共享和协同决策，支持重卡编队模式下测试、示范及商业化试点活动，从而为全面评估编队场景下能源消耗、通行安全、驾驶任务减免、交通运输效率等优势提供实践依据。

　　其次，创新引导跟随车无人化技术验证。聚焦小马智卡等企业无人化技术验证需求，在满足主体、车辆、驾驶员、安全专员与远程平台等相关要求后，管理细则允许跟随车有序采取主驾有人——车内有人（主驾无人）——车内无人技术发展路径，并辅助验证企业重卡单车无人化稳定性与可行性。

　　示范区还助力智能网联编队运输实现商业化应用。面向主线科技、卡尔动力等已在京津塘高速、鄂尔多斯市康巴什区等具有一定编队行驶经验的企业，管理细则支持企业探索一辆领航车加五辆跟随车（“1+5”）编队模式，可由道路测试有序步入示范应用与商业化试点阶段，为相关企业推进规模化大宗商品编队自动驾驶运输提供管理支撑。

　　企业申请获准后，其智能网联重型卡车编队将在先行区开放的高速公路上实现落地。依托真实场景测试，有望释放企业产业技术与商业模式创新潜能，更好发挥北京“一核”辐射带动作用，助力打造京津冀货运走廊，为服务国内干线物流转型升级提供“北京模式”与“亦庄经验”。