3月25日至27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）于线上举办，论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，邀请政府相关部门、行业机构与领先企业代表参与，从不同维度探讨中国汽车产业的发展方向。北京经开区多家企业代表在论坛上发表了新观点、新看法。

　　尚国斌：网联赋能加速车城智能化

　　（百度副总裁、智能交通事业部总经理）

　　在以“推动智能汽车与智慧城市协同发展”为主题的双智论坛中，百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌表示，智能化的道路基础设施可以非常好地提升安全性，实现车、路双向的安全冗余；智能网联技术能服务更多的城市治理。

　　经过多年技术突破，当前，自动驾驶车辆可以应对99%以上的交通复杂场景。作为高度强调安全的技术和行业，如何解决最后1%的安全长尾问题？“加速道路智能化的基础设施升级！把道路基础设施智能化赋能生态，扩展更多城市治理的场景领域，实现智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。”尚国斌举例说明，在北京高级别自动驾驶示范区，百度参与了305个路口的基础设施智能化建设，重点在如何使用车路协同技术来支持自动驾驶商做了大量验证，取得了非常好的成效。“除了智能网联技术赋能汽车，我们也希望它服务更多的城市治理。” 在尚国斌看来，道路基础设施智能化，是一个涉及城市规划综合治理、基础设施建设、智能网联汽车的综合性问题。

　　过去两年间，百度智能交通以车、路、云、图为底座，通过数字化、网联化、自动化的应用探索，来助力智能网联汽车和智能交通基础设施的发展，逐步进入到智能化、网联化、一体化的新阶段。

　　夏一平：智能汽车3.0时代已至

　　（集度CEO）

　　“更注重软件安全的智能汽车3.0时代已经到来，2023年将会是汽车智能化竞争的元年。”在“全球智能汽车前沿峰会”上，集度CEO夏一平分享了智能汽车3.0时代的产品理念。

　　在智能汽车3.0时代，“自由移动、自然交流、自我成长”是汽车产品应该具备的基本理念，其背后需要一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件共同支撑。夏一平说：“驾、智舱软件运行的安全稳定性，除了需要依靠高级别硬件的保障，还要在软件算法上下功夫，并通过安全行驶里程的数据积累，让汽车机器人更聪明。”

　　一直以来，软件的研发、软件能力的验证以及软件运行的安全稳定性，是集度最为关注的问题。为此，集度自研了电子电气架构和域控制器，从软硬结合的角度，充分保证整体架构的安全性。不仅如此，集度作为行业内首家全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，致力于将Apollo Robotaxi验证过的自动驾驶技术，进行集成开发和重新验证，将高阶自动驾驶体验带给普通家庭用户。集度还自研了一套专属于集度汽车机器人“大脑”的研发流程——SIMUCar（软件集成模拟样车），实现了整车软硬件的研发解耦，互不干扰、双轨并行，把高阶自动驾驶能力的开发前置，从而为软件的“安全稳定性验证”换取更充足的时间。

　　夏一平表示：“希望通过全行业的共同努力，以及对高阶自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天，集度能给用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高阶自动驾驶产品。”

　　尚进：操作系统可扩展到路侧边缘云端

　　（国汽智控（北京）科技有限公司创始人、总经理、首席技术官）

　　国汽智控（北京）科技有限公司创始人、总经理、首席技术官尚进在“全球智能汽车前沿峰会”进行了分享。智能汽车是四个轮子上的数据中心，数据中心需要什么？硬件和操作系统！“在车用操作系统发展过程中，要建立‘硬件-操作系统-应用开发’新产业链。”尚进说，“通过产业链分工，让主机厂聚焦于功能定义和应用开发，同时操作系统内部也包含子产业链，主机厂优势内容可纳入其中，从而实现主机厂OS的定制化。”

　　尚进认为，操作系统作为智能汽车的核心技术，应充分发挥其核心作用，如数据安全要与操作系统充分耦合，如车内操作系统可以进一步扩展到路侧、边缘云端，形成以操作系统为核心的智能汽车生态。 融媒体中心记者 卢金曦