3月24日，公安部发布了《道路交通安全法（修订建议稿）》公开征求意见的公告，明确了自动驾驶汽车的相关要求，为自动驾驶的规模化商用设立了法律环境。对于正在推动高级别自动驾驶示范区建设的北京经开区而言，无疑是注入了一剂“强心针”。

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　　当前，自动驾驶行业处于研发、测试的快速发展阶段，道路测试环境建设，是自动驾驶技术迭代升级的重要因素。在自动驾驶测试环境方面，《修订建议稿》第一百五十五条要求，具有自动驾驶功能的汽车开展道路测试应在封闭道路、场地内测试合格，取得临时行驶车号牌，并按规定在指定时间、区域、路线进行。在自动驾驶测试流程方面，在《修订建议稿》中要求，具有自动驾驶功能且具备人工直接操作模式的汽车开展道路测试或上道路通行时，应当实时记录行驶数据；驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。

　　《修订建议稿》明确了道路测试要求具有哪些意义？在智能车联产业创新中心副总经理吴琼看来，《修订建议稿》明确了测试企业的权利，符合条件的测试企业可以更广泛地开展测试。位于北京经开区的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地，是当前全市面积最大、测试级别最高、测试场景最丰富的自动驾驶测试场，智能车联产业创新中心作为该自动驾驶测试场的运营单位，将对标《修订建议稿》升级测试场，同时进一步提升测试能力，更广泛地开展测试推动自动驾驶研发企业快速成长。

△百度Apollo自动驾驶车的资料照片

　　北京经开区打造自动驾驶出租车城市应用场景，让大众体验到自动驾驶出行的便捷。自动驾驶何时走向商业化，走进大众的出行生活？也成了大众对未来出行的憧憬。百度Apollo政策部门负责人说，新的道路交通安全法将赋予自动驾驶系统的法律地位，为自动驾驶的规模化商用设立了法律环境。

　　北京经开区建设的高级别自动驾驶示范区，是全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。锁定2022年在北京经开区全域完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设，按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后将逐步向北京市其他区域复制推广。

　　高级别自动驾驶示范区1.0阶段建设已接近尾声，在此基础上，北京经开区将迎来2.0建设阶段，智能网联基础设施有望在区内全部覆盖。当市民开车到北京经开区，手机里可以接收到红绿灯信息、前方车辆信息等更多的信息；区内的自动驾驶出租车会更规范、更多；自动驾驶的公交车、接驳小巴、物流车、清扫车以及末端配送车都有望在更大区域出现。