任何事情都要做到极致，并亲力亲为。在布置采访环境时，胡振宇将标有"LinkSpace"的火箭模型进行了仔细调整，"这样在画面里会看得更舒服些"。

　　就像在学校时做的第一枚火箭一样，从发动机的车、铣、刨、磨到钻孔固定，从组装调试到点火发射，每一个细节都是靠他们的双手一点一点完成的。

　　这个习惯一直保持并延续下来，伴随着翎客航天的成长。翎客航天团队的工程师不是在办公室内做设计仿真，就是一头扎进试验现场参与过程中的每一个环节，无论刮风下雨还是酷暑严寒，团队中的每个人都无一例外地参与，因此团队中的每一个成员对整个火箭系统都颇有各自的见解。

　　"我们所做的工作不仅限于火箭的总体方案，诸如变推力液体火箭发动机、箭载控制系统、姿态控制算法、增压输送系统这类关键分系统都使用了我们自主研制的产品。"胡振宇说。

　　实践出真知，一次好的试验胜过千言万语，胡振宇深谙此道理，他把精力都放在科研上面。

　　"我觉得最大困难是在技术上的一些未知，翎客航天'主打'的火箭回收技术在国内民营航天领域还是空白，这就需要做非常多针对于这个技术方案的一些分析跟策略上的判断，由此来制定试验机制，去验证技术上的可行性。"胡振宇说，"就是摸着石头过河去慢慢地总结。"

　　在他的带领下，翎客航天团队把这一复杂系统工程的每一个单点的关键技术都"拎"出来，然后去逐一地突破，一步一步地把技术扎实地"走"了出来。

　　据不完全统计，翎客航天在可回收技术领域所做的悬停低空的飞行跟各种控制技术的飞行实验已经超过了300次。

　　这一路，走得很艰辛，但富有成效。今年初，随着熟悉的轰鸣声响起，翎客航天RLV-T3火箭实现了百公斤级点到点的起飞、悬停、平移和回收整套火箭回收垂直起降动作。结果显示，火箭飞行弹道精度优于0.15m，着陆点精度优于0.2m。

　　随后几天内，RLV-T3又完成了多次类似的弹道飞行，甚至在瞬时7级疾风的情况下，火箭依然具有设计的飞行精度和超强的控制性，充分验证了火箭全系统的可靠性。

　　胡振宇透露，RLV-T5是翎客航天目前正在研制的第5代可回收火箭，整箭高8.1米，起飞重量1.5吨，一级采用多台变推力发动机并联，在执行可回收任务时最大飞行高度约2公里，执行不回收任务时最大飞行高度约15公里，最大飞行速度可超过音速。

　　该火箭发射成功后，有望成为国内最大、世界第三（仅次于SpaceX和蓝色起源）的可回收火箭，其中多台发动机并联技术、大直径贮箱制造技术、新型液压着陆腿、一体式火箭发射车、高速飞行控制等技术均可为翎客航天下一阶段亚轨道可回收火箭以及运载火箭一子级回收等奠定坚实的基础。火箭计划2019年底进行亚轨道首飞。

　　对于公司的未来，胡振宇说，"翎客航天的定位一直都非常简单，也非常专注，我们希望做中国第一家拥有可回收运载火箭的民营企业，也希望为即将来临的星际航海时代提供便捷、便利、廉价，能够实现常态化往返的太空运输工具"。