2006年9月15日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂落成庆典举行。档案数据中心/供图

　　由于汽车产业具有产业链长、配套企业多、汽车电子科技含量高等特点，2005年起，开发区重点支持该产业发展。2006年，开发区首个整车制造企业北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂落成投产。——《北京志·北京经济技术开发区志》P174

　　2004年12月6日下午，时任德国总理格哈特·施罗德的访华专机落地北京。作为本次访华行程中的关键一环，施罗德一行人下午便直奔京城东南的北京经济技术开发区（简称北京经开区）。当天15时50分，在北京经开区的土地上，施罗德与北京市主要领导联袂出席，宣布中德两国合资企业、世界驰名高档汽车品牌梅赛德斯-奔驰中国工厂正式奠基，北京汽车工业历史揭开了新的一页。

　　北京奔驰BDA厂区航拍图。企业/供图

　　北京奔驰车间。企业/供图

　　驰名品牌进驻北京亦庄

　　作为历史悠久、享誉世界的汽车公司，戴姆勒股份有限公司用百余年时间建立了一个庞大的汽车商业版图，让梅赛德斯-奔驰品牌驰名全球。在中国市场的谋篇布局上，戴姆勒不满足于单纯地将生产出的汽车送上货轮、远渡重洋千里出口中国大陆，而是选择与中国建立更深层次的合作关系。从本地组装工厂到本地全产业链，在度过北京工厂建厂十八周年之时，北京奔驰已经实现了汽车的本地化生产，甚至更进一步反向出口全世界，成为梅赛德斯-奔驰集团全球布局中不可或缺的重要一极。

　　1986年，戴姆勒集团股份公司在香港成立了梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司，专门负责奔驰汽车在中国的销售。

　　2001年，中国加入世界贸易组织，戴姆勒集团股份公司等到了企业全面进入中国的窗口期。2002年，戴姆勒公司与中国方面展开了投资谈判。

　　出于过去的合作关系，戴姆勒公司将合作工厂的选址意向定在了北京，而求贤若渴的北京经开区向公司展示出了十足的诚意：良好的营商环境、潜在的大量优质人才、充足的用地空间。优渥的条件让戴姆勒公司最终将工厂选址定在了首都东南这片热土。戴姆勒公司与北京汽车工业控股有限责任公司商定，共同出资兴建奔驰中国工厂。为保障日后奔驰货运交通畅通，北京经开区实施了博兴三路与南六环立交工程项目，首都东南逐渐形成了以北京奔驰为龙头、华北最大的汽车工业产业基地。

　　2005年8月8日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司在北汽控股与戴姆勒公司的两方投资下正式注册成立。2006年7月，北京奔驰工厂厂区全面竣工、搬迁工作全部完成、工艺车间按期投产，宣告这座拥有世界汽车制造业先进技术和最优秀品牌的汽车制造厂启动了全面运转。当年9月15日，北京奔驰新工厂的落成庆典在北京经开区隆重举行。北京市主要领导与戴姆勒·克莱斯勒集团董事长、北汽控股公司董事长兼北京奔驰董事长等人共同出席，奔驰的中国故事开启新篇章。

　　“大国工匠”领衔技术创新

　　作为一家中德合资企业，北京奔驰继承了德国人对一线工艺的重视。一支从业十几年、在生产一线浸淫许久的工程师团队成为北京奔驰的中坚力量，这其中就包括了后来的北汽集团首席技师、全国劳动模范、两届全国人大代表——赵郁。

　　1988年，高考落榜的赵郁进入了正在面向全社会招工的北京吉普。他从流水线装配工起步，一步步做到生产线机动工，又做到了整车调试工。赵郁做遍了北京吉普生产线上机修、钣金、喷漆等等每一个工段，将汽车相关制修技艺磨炼得炉火纯青，并在2005年加入了北京奔驰。

　　一直以来，严谨的态度、一丝不苟的工匠精神是“德国造”的注脚。然而赵郁用事实证明了“工匠精神”不分国籍，中国人也能拿出与之相同、甚至更胜一筹的精工细作。

　　2007年，北京奔驰开始执行首批国产梅赛德斯-奔驰C级轿车的投产任务。作为奔驰公司极为重视的新车型，梅赛德斯-奔驰C级轿车要在当年于中美两地同步上市，在发售日期已经敲定的时刻，任何闪失都可能造成严重的商业事故。而在全面生产开始前的试制阶段，公司发现试装车辆总是会报出一个故障代码，无论如何都无法解决。奔驰公司立刻派来美国的专家团队解决问题，但团队没能在十天的派遣期内排除故障，只能将问题带回美国留待第二批团队继续解决。

　　此时，赵郁主动请缨：“既然按照外方的观点不能解决这个问题，那能不能按照我们自己的想法去试一试呢？”凭借多年来在流水线上锻炼出的细致严谨与精准判断，赵郁否定了外方专家的推断，将问题关键锁定在线束插接孔的装配错误上。最终，问题得到排除，新车如期上市，避免了一场商业事故的赵郁得到了同行的瞩目。

　　2007年，赵郁荣获“首都劳动奖章”，2008年当选北京市第十三届人大代表、获评中国汽车工业杰出人物。2010年，赵郁成为全国劳动模范，在2013年、2018年连续两届当选全国人大代表。

　　沉甸甸的荣誉背后是他在工作岗位的呕心沥血与辉煌成果：2009年，他带队成立“赵郁创新工作室”，大力推动北京奔驰内部的技术改造创新与人才培养工作。截至2018年，赵郁及其团队研发30余项创新型实训教具，培训新员工6200人次、3.6万课时，所教授的110名徒弟中19人晋升为高级技师、32人晋升为技师、50余人成长为各岗位技术骨干，完成攻关项目75项、申报自主技术创新项目259项。

　　成立之初，北京奔驰便聚焦创新人才、创新技术、创新工作室等维度，强化创新作为引领企业发展的第一动力。企业积极参与“高新技术产业和现代制造业发展过程中高技能人才培养项目”，完成《德国高技能人才培养模式对开发区人才发展战略的启示》《德国“双元制”教育模式在北京奔驰的实践》成果报告，先后成立了以赵郁工作室为代表的7家职工创新工作室，申报了超2000项技术创新成果，也为北京经开区人才培养规划与科技创新战略提供了宝贵的经验参考。

　　不断革新建成世界工厂

　　随着北京奔驰发展蒸蒸日上，戴姆勒·克莱斯勒集团在中国地区取得了骄人的生产销售成绩。通过实绩赢得了远在德国的股东信任后，北京奔驰得到的投资建设不断加码。北京奔驰二期工程、北京奔驰发动机工厂、戴姆勒第一家海外质量中心接踵成立，首都东南的田野上铺开一座座现代化的车间工厂。

　　2014年，北京奔驰反向“冲出国门”，发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件实现了对德国本部工厂的返销出口，正式进入戴姆勒全球采购供应链体系；2015年，北京奔驰成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和动力系统三大平台的合资企业。随后，戴姆勒又追加投资兴建发动机工厂二厂区、纯电动车项目奠基新能源动力电池工厂……一步步建成了中国北方最大、最先进的汽车工业制造基地。2018年，承担着为戴姆勒探索未来新技术的角色和任务的戴姆勒全球研发中心落户北京经开区博兴路，聚焦重要技术趋势和本土创新、大幅加快戴姆勒本土化步伐，成为戴姆勒探索中国市场巨大创新潜力和高素质科研人才战略的又一里程碑。

　　2022年，北京奔驰全年工业总产值首次突破2000亿大关，并连续7年超过千亿。北京奔驰已经建成了戴姆勒旗下规模最大、产业链最完善的生产基地，产能约占梅赛德斯-奔驰全球产能的30%，是公司全球生产网络最为不可或缺的核心。

　　在公司发展蒸蒸日上、经济效益不断提升的同时，北京奔驰也积极参与到汽车行业的人才培养之中。北京奔驰与位于经开区的北京电子科技职业学院展开合作，通过双元制教育体系为北京奔驰源源不断输送优质人才，从2006年至今已经培养了近千名学生，优秀毕业生巩森更是成为北京奔驰首席技师；2021年，北京奔驰与北京市工业技师学院、北京汽车技师学院合作展开“中国特色企业新型学徒制”培训，培训了近万名新能源汽车技能人才，助力中国汽车行业整体全面进步。

　　同时，北京奔驰也从未忘记社会责任：持续以首席赞助商身份赞助中国网球公开赛；在慈善领域，北京奔驰坚持始终走在一线，雅安地震、河南洪涝灾害等，北京奔驰均积极捐出善款帮助救灾。

　　在环保领域，北京奔驰与宝山钢铁签署绿色钢铁供应链合作备忘录，通过逐步将汽车原材料钢材替换为低碳钢推进汽车生产制造全产业链与全生命周期的低碳减排；作为北京首批申购绿电的企业之一，北京奔驰2023年已签约绿电达2亿千瓦时，助力加速完成“双碳”目标。

　　2022年6月13日，北京奔驰第400万辆整车下线，中国大陆奔驰保有量也早已超越500万辆，曾作为高端汽车品牌代名词的“大奔”已经不再是许多家庭终其一生不能高攀的奢侈品。作为中德合资合作的里程碑典范，北京奔驰在经开区纵横驰骋，不断更新着科技成果、培育着专业人才，引领着北京亦庄汽车制造业的砥砺奋进，承载着无数人的情怀继续驶向远方。

　　（陈知晖）