本报讯（融媒体中心 李啸）落地北京经开区的中国汽车工程学会日前发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准将解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，为全固态电池技术升级和产业化应用提供科学依据，通过团体标准先行先试为后续全固态电池国家标准制定提供实践支撑。

近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准，导致技术路线混杂、产品宣传口径不一，影响其高质量产业化进程。为此，中国汽车工程学会组织中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司及相关单位于2024年9月启动了全固态电池标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面，系统开展标准需求调研及体系梳理。

此次发布的《全固态电池判定方法》团体标准，聚焦全固态电池的判定，明确全固态电池的定义与边界，规定液态物质含量的测试方法，并建立判定阈值，即无液体渗出且测试失重率<1%，适用于动力电池单体的研发验证、生产质量检测及第三方认证。

从行业整体来看，该标准的发布将为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺。一方面，企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面，检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。在市场层面，可有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。目前，日本、欧美等国家和地区尚未出台同类标准，中国率先建立技术规范，将为全球产业链提供“中国方案”。

中国汽车工程学会有关负责人表示，将持续面向汽车前沿、交叉技术领域，充分发挥团体标准先行先试作用，加速引领性、原创性重大科技成果产业转化，继续聚焦全固态电池、智能底盘、智能座舱、飞行汽车等新兴领域，推进适度超前团体标准研制与示范应用，加强与国家标准、行业标准的协同，以先进团体标准应用成果有效支撑国家标准预研。