本报讯（融媒体中心记者 卢金曦）地铁是清洁绿色的交通工具，运输每公里每人消耗的能源远低于小汽车、公交等交通工具。如何让地铁的“绿色”更浓？去年，北京经开区企业和利时在北京地铁19号线做了创新探索，通过“云边端”加码绿色交通，用智慧城轨助力“双碳”目标的实现。

如何在城市轨道交通领域加快科技创新，通过城市轨道交通数字化转型实现节能转型，以智能化方式推进“碳达峰、碳中和”？“这是我们一直在思考的问题。” 和利时智能城轨产品部经理刘小树告诉记者。为此，在北京地铁19号线上，和利时不仅在业内率先推出了城轨工业互联网平台及基于此平台实现的智能环控系统，还在业内首次推出边缘智能控制器。“这就是我们在城轨领域创新性引入的‘云边端’建设理念，即在‘中心级’提供基于工业互联网的智能城轨综合业务平台（TOS），在‘站段级’提供基于边缘云的边缘计算平台，在设备‘端’提供设备数据直接采集及高效的数据处理功能。三方相互协同，共同服务于智慧城轨系统架构，助力‘双碳’时代的智慧城轨建设。”

“云边端”架构的智慧城轨解决方案到底能够实现节能减排多少？带着这个问题，记者来到了北京地铁19号线设备机房。现场工作人员告诉记者，北京地铁19号线原中心级综合网管室包括TIAS网管、传输网管、CCTV网管、PIS网管、广播网管等合计约30套网管工作站，在实施智能城轨综合管控系统（TIOS）方案后，通过整合网管终端，取消了18套网管终端，有效节省了网管室物理空间及网管终端运维成本。另外，北京地铁19号线地下车站原有设计中，风水联动系统、风机诊断系统、扶梯诊断系统三个子系统与环控设备分立建设，各占据一个机房空间。通过应用边缘计算平台建设方案，将风水联动等三个子系统综合到原有环控机房中，节省了整整一个地下机房的空间。

“‘云边端’架构的智慧城轨解决方案，在助力城市轨道交通领域向智能化迈进的同时，可实现设备总拥有成本下降、机房空间节省、运维效率提升、运维成本降低、运行安全提升等目标，帮助地铁建设及运营单位提效减碳，降低各个环节可能存在的无效消耗。”刘小树用一组数据论证了他的结论：通过应用智能城轨综合业务平台，可减少设备投资约15%，实现多领域（机电、车辆）节能降耗约10%；通过应用边缘计算平台（边缘智能一体机与边缘智能控制器），可减少建设成本投入20%左右；通过整合孤立系统，统一终端运维，在减少人员投入前提下，可提升运维效率20%以上；通过采用轻量级虚拟化配置，在资源利用率、设备投资方面，北京地铁19号线TIAS、CCTV、PIS等业务系统相比传统架构资源缩减了50%以上。

智能城轨综合业务平台、边缘智能一体机与边缘智能控制器已成为和利时在城市轨道交通领域“智能+绿色”双轮驱动下又一张闪亮的“名片”。“节能降碳是一项长期性、复杂性、系统性的工程。”刘小树表示，下一步，围绕“双碳”目标，和利时将结合列控系统“安全+效率”的核心特点，应用人工智能、大数据、云计算等技术，持续开展“双碳”关键核心技术和系统解决方案的研究。