“方向盘后无人”Robotaxi（智能网联乘用车）进入付费阶段，无人化商业运营迈向新台阶！7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（简称“市自动驾驶办公室”）宣布正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，并对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》进行修订和完善。百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

　　去年4月，市自动驾驶办公室颁发首批乘用车道路测试牌照，在北京市智能网联汽车政策先行区（以下简称“政策先行区”）开放自动驾驶乘用车场景测试；同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点；今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点……政策先行区自成立后，通过系列创新政策先行先试，为此次无人化商业化试点储备了成熟充分的落地条件。截至目前，无人化道路测试累计里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超43万人次，测试运营状况良好，持续获用户体验好评。

△“方向盘后无人”的自动驾驶车辆。资料图

　　市自动驾驶办公室相关负责人表示，修订版实施细则新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。

　　具体而言，在准入机制方面，充分论证评估，保障核心指标高度量化、可执行。对申请主体里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等做出明确数量要求。在阶段性考量方面，遵循无人化有序发展需求，科学制定相关规范。例如针对申请主体接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。

△无人化测试标识。资料图

　　2021年11月获准在北京开启商业化收费服务以来，小马智行 Robotaxi车队在京为超过8万人次提供了商业化出行服务。小马智行联合创始人兼CEO彭军表示：“政策先行区在短时间之内再迎重要政策突破，说明自动驾驶技术已经来到大规模商业化应用的前夕。政策先行区密集的政策突破对整个行业来讲都是莫大的鼓舞，也为其他城市起到了示范作用。目前自动驾驶技术在无人化、商业化两大维度都在快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证。”随着试点开放，小马智行 Robotaxi应用软件 PonyPilot+App将上线“乘车锦囊”、个性化设置等功能，提升无人化出行服务的用户体验。小马智行将派单的选择权交给用户，把“是否派单无人化车辆”“派单可等待时长”“接驾可等待时长”等纳入个性化配置中，真正提高订单匹配度和派单效率，这属于业内首创。

△小马智行 Robotaxi车队。资料图

　　“自4月底，北京经开区开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用以来，萝卜快跑‘方向盘后无人’自动驾驶车辆已增加至55辆，成为国内最大的无人化自动驾驶车队，无人化推荐上车点超300个，打造了全国首个无人驾驶生活圈。”百度相关负责人表示，目前，“萝卜快跑”App 已向公众推送无人化自动驾驶出行服务付费功能，“方向盘后无人”自动驾驶车辆运营区域辐射经开区核心区域，为居民提供职住通勤、短途接驳、休闲购物等出行服务。“未来，‘萝卜快跑’无人化车队运营路线和推荐上车点将持续扩增，进一步满足用户日常出行需求。”

△萝卜快跑自动驾驶测试车。资料图

　　北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室相关负责人表示：“下一步，示范区将持续深化无人化技术验证迭代，以政策创新赋能商业化探索需求。在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。”